地鐵不僅縮短了城市的空間距離，改變了人們的生活方式，也改變了城市的發(fā)展格局。今年年底之前，連接北京城市中心區(qū)邊緣、總里程達(dá)108公里的5條地鐵線(房山線、大興線、昌平線、順義線、亦莊線)將相繼開通。這5條地鐵線的開通，意味著北京地鐵運營總里程擴(kuò)容約1/2，達(dá)到336公里，房山、大興、昌平、順義、亦莊進(jìn)入北京城市副中心的藍(lán)圖由此打開！
沃爾瑪?shù)娜腭v、本土商業(yè)品牌的接連進(jìn)軍、租賃市場與一級市場的不斷升溫……雖然距離亦莊線的開通還有一個月左右的時間，但是這條以開發(fā)區(qū)名稱命名的地鐵線帶給這個“工作之城”的變化已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
“坐地鐵上下班”夢想成真
“周一到周四住在亦莊，周五晚上‘回城’”成為亦莊上班族們一直以來的真實寫照。亦莊在過去很長一段時間內(nèi)都停留在“工作之城”上。地鐵來了，估計商場也快了，‘莊’里人乘坐地鐵上下班已不再是夢。
事實上，雖然近幾年入駐亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的企業(yè)密度越來越大，奔馳、可口可樂等跨國公司也紛紛入駐，但由于軌道交通遲遲未能通車，相關(guān)的商業(yè)、教育、醫(yī)療等配套措施遲遲未能到位，亦莊在過去很長一段時間內(nèi)都停留在“工作之城”上。
“交通的相對不便阻礙了該地區(qū)商業(yè)的發(fā)展，商業(yè)等配套設(shè)施的不完善又讓這里單純地成為了‘工作之城’。”在戴德梁行華北區(qū)董事張家鵬看來，目前制約亦莊由“工作之城”轉(zhuǎn)向全方位發(fā)展的因素中，首當(dāng)其沖的便是交通設(shè)施的完善。
“住亦莊吧，連個大超市都沒有，孩子上學(xué)、老人看病都是個問題，不住吧，交通又太不方便了，開車堵，公交車也堵�！痹谝嗲f工作的趙磊告訴記者，剛到亦莊之初，自己和太太曾在亦莊購買了一套140平方米的三居室，和父母、兒子一起住，搬過來后不久便發(fā)現(xiàn)，由于缺乏相關(guān)的商業(yè)、教育等配套設(shè)施，在亦莊生活十分不便。
在趙磊看來，由于缺乏配套，亦莊工作的人員大多不愿意住在亦莊，自己也在苦等了三年配套設(shè)施未果后，萬般無奈之下賣掉了亦莊的房子，還是將家安在了城里，自己則在亦莊租房子住，周一到周四住在亦莊，周五晚上“回城”。
“搬出去以后也有問題，那就是交通太堵，開車也堵，坐公交車也堵，上下班的路上像是在上刑�！睂τ谮w磊提及的交通問題，同樣工作在亦莊的王小姐也有感觸。作為某公司亦莊地區(qū)辦公室的工作人員，王小姐平時大部分工作時間都在亦莊地區(qū)，但由于亦莊與外界相連接的交通太不方便，每周到位于國貿(mào)橋附近的總公司開例會就成了她最頭疼的一件事。
據(jù)了解，王小姐工作的地方距離亦莊橋不遠(yuǎn)，平時在“莊內(nèi)”出行會首選乘坐開發(fā)區(qū)環(huán)線公交車，如果去公司總部或者有其他原因需要“進(jìn)城”，就要到位于亦莊橋的公交樞紐乘坐976路區(qū)間車，要是路上不太堵的話，40分鐘就能到國貿(mào)。
“每次坐976路區(qū)間車都是一種煎熬，車上人多擁擠不說，因為這條線路太長，發(fā)車經(jīng)常不準(zhǔn)點，有時一等就要40分鐘�！蓖跣〗愀嬖V記者，從亦莊“進(jìn)城”的公交車幾乎在亦莊橋都有站，所以每天早晚高峰時段，亦莊橋南黑壓壓一片等車的人群極為壯觀。“有了地鐵以后，再也不用死等一趟公交車了�！�
據(jù)了解，地鐵亦莊線長約23.2公里，穿過朝陽、通州、豐臺、亦莊四個區(qū)域，進(jìn)入亦莊后，從居住區(qū)的北部、東部穿過，隨后一直往南、向東行進(jìn)，不但將亦莊同周邊的居住區(qū)連接起來，也將亦莊內(nèi)部的大片工業(yè)區(qū)貫穿起來。
盤活商業(yè)“死地”
作為入駐亦莊的首家國際零售巨頭，沃爾瑪?shù)倪M(jìn)駐也標(biāo)志著亦莊商圈開始進(jìn)入發(fā)展快車道。隨著幾塊商業(yè)項目的落成，亦莊北部地區(qū)有望形成一個輻射整個亦莊的區(qū)域型新商圈。亦莊線的開通在為亦莊帶來商機(jī)的同時，也給通州帶來了發(fā)展機(jī)遇，“地鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”隱現(xiàn)……
商業(yè)氣息提前釋放
雖然地鐵尚未正式開通，但亦莊線的周邊環(huán)境已經(jīng)開始發(fā)生變化。
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